G35クーペ

今日は、G35クーペの試乗をする友人にくっついて、Infiniti（北米での日産の高級車ブランド）ディーラーへ行ってきました。

この友人、トヨタの高級車ブランドのミッション車に乗っています。現在の車には満足しているようですが、いかんせん通勤距離があるため、もうそろそろ、買い換えの時期が近づいています。そこで、次に乗る車を探しています。マニュアルミッションのギアを操る楽しさは譲れず、次もスティックシフトの車を狙っているようです。（誰のせいだ？^_^;）しかしながら、今の車の後継車種は、新しいモデルが販売開始されたんですが、オートマチックミッションしかありません。という訳で、彼は次の愛車を見つけるべく、いろいろな候補車を試乗しています。今までに、Nissan Z、BMW 330i、Lexus IS 350、、、と試乗しており、今日はG35 Coupeの試乗へ行ったわけです。
さすがに、298馬力は強力です。有無を言わせぬ加速感すごいです。車重は結構あるんですが、その重さを感じさせない力強さです。このあたりの感じは、高馬力・高級車的な味付けでとてもよろしいかと思います。サスペンションもちょっと固めに感じましたが、ちゃんと仕事をしています。コーナーでの踏ん張りもよろしく、嫌なぶり返しもありません。私がハンドルを握ったわけではないんですが、操舵感覚も良好らしいです。運転席・助手席シートはサイド・サポートがしっかりあり、高速でコーナーを抜けてもちゃんと体をホールドしてくれます。１９インチホイールをはいているんですが、ばたつき感も無く、スムーズに路面をトレースしていきます。なかなかのできですね。
と、いいことばっかり書いていますが、ネガティブポイントもありました。エンジンの音ががさつ。官能的というにはほど遠い音です。エンジン音が良くなければ、室内に入らないようにすればいいのですが、日産の中の人は、あの音がいいと思っているのでしょうか？エンジン音が車内に入り込んできます。ちょっと、理解に苦しみます。また、加速後、クラッチを切った際に、ミッションのあたりから、ゴロゴロという音がします。「なんじゃこりゃ？」と思いました。試乗後に友人が、マスタングの様な音でしたねと言ってました。まさに、そんな感じです。もしかしたら、あれってとても官能的な音なの？このあたりは、個人的感覚になるので、、、です。　そして、後部座席は人を乗せることを考えていませんね。わたしが、座ったら、リアのガラスに頭がぶつかって普通に座れません。５人乗りではなく、４人乗りなので座席中央にはトレーが常設されています。しかし、これが、座面から１〜２ｃｍくらいしかなく、「？」ってな感じです。当然、中央のアームレストが無い状態なので肘が宙ぶらりんです。さらに興味深い事として、後部座席には乗員が掴まるハンドルが何処にも無いのです。ですので、後部座席に乗る人は、体を支えるところが、車体側にある肘掛けのくぼみしかなく、自分で踏ん張る事ができません。試乗時にはセールスパーソンが後部座席にのっていたのですが、高速コーナーではころころと左右に振られていたようです（運転者談）。もし、後部座席に人を乗せる場合は、そうとう注意して運転する必要がありそうです。
乗車後、「この後部座席であれば、うちの８の方がいい」と感想を友人に漏らしたところ、「RX-8は４ドアセダンでしょ」との事。そっか、うちの車は４枚ドアのセダンだったのかぁと再認識しました。以前、職場の女性が車を探す際、お手伝いをしてアコードクーペを買わせた事があったんですが、後部座席については同じような感想を持った事を思い出しました。クーペの後部座席は人を乗せることを前提に設計されていない物なんですね。
ネガティブな事をくどくど書きましたが、その分、前席はよくできていました。動力性能も力強さとよく粘る足を持っていて、運転していて楽しい車と思います。さあ〜、この友人氏は何を次の愛車として選ぶのでしょうか？興味津々です。

では、最後に、日本ではお目にかかれない車をご紹介しましょう。

トヨタのソラーラ（Solara）という車種です。（笑ってるみたい）　トヨタカムリのクーペバージョンです。こちらでは、カブリオレも用意されています。日本と違い、車が必須となる社会で、個々人が車を所有する米国では、クーペや２乗りの車が今でも現役です。